في مصر لازم الشعب يشخر وهو صاحي

فجر تقرير دولي أعدته مجموعة الملاحة العالمية «إيبى ملر» الدنماركية مفاجأة مدوية عن المشروع القومي الذي تترقب مصر والعالم افتتاحه خلال أيام.

قال التقرير الدولي أن نسبة كبيرة من السفن لن تمر من قناة السويس، وستتجه إلى موانئ إفريقيا وجبل علي، مرجعا هذا لسبب فني في تصميم قناة السويس يجعل من عبور السفن فيها امرًا شبه مستحيل.

وأضاف التقرير  أن 35% من سفن الحاويات التي يزيد حجمها أكثر من 15 ألف حاوية لن تستطيع دخول الموانئ المصرية بحلول عام 2018 بسبب «عمق الغاطس»، وأن هذه السفن ستتجه إلى موانئ إفريقيا وجبل علي.

وأشار التقرير الذي أعدته مجموعة أن معظم الموانئ المصرية ستستقبل السفن المتوسط والكبيرة والتي تتراوح حمولتها ما بين 10 و12 ألف حاوية، وأوضح أن إجمالي السفن العملاقة يبلغ 8 آلاف سفينة منها نحو 30 سفينة طاقتها 18 ألف حاوية، أما بقية السفن فتتراوح حمولتها ما بين 12 و15 ألف حاوية، ومن المتوقع أن يبلغ عدد هذه السفن بعد 4 سنوات نحو 30 ألف سفينة.

وقال كلاوس لارسن، المدير التنفيذي لمحطة حاويات شرق بورسعيد، إن "العالم الآن يتجه للسفن العملاقة، وللأسف الشديد معظم الموانئ المصرية لن تستطيع استقبال هذا النوع من السفن باستثناء ميناء شرق بورسعيد، لأن عمق الغاطس بلغ 15.5 متر وهي أعماق لا تستطيع استيعاب السفن العملاقة أكثر من 12 ألف حاوية"، مشيرًا إلى أن بقية الموانئ المصرية لن تستطيع استيعاب هذا النوع من السفن.

من ناحية أخرى، قلل اللواء محفوظ طه، الخبير البحري، من التقرير، وقال إن "السفن العملاقة لا تحتاج أعماق أكثر من 15.5 متر؛ لأن المصنع لهذه السفن زاد عرض وطول السفينة، ولكن المشكلة تعتمد على مناورة السفينة أثناء الدخول والخروج" مشيرًا إلى أن ميناءي شرق بورسعيد والعين السخنة يستطيعان استقبال السفن العملاقة.

وكشف "طه" أن "جميع موانئ جنوب أوروبا غاطسها 15.5 متر باستثناء روتردام الهولندي"، مشيرا إلى أن هذا النوع من السفن تم تصميمه؛ كي يقلل المرور من الموانئ المحورية في العالم الأقل من 13 مترا؛ بهدف سرعة إنجاز عمليات النقل البحري.

وطالب الحكومة المصرية بالاهتمام بالبضائع والصب الجاف، وهو ما ركز عليه تقرير البنك الدولي الذي صدر العام الماضي، وأكد أن فرص مصر الحقيقية هي في هذين النوعين من التصنيع، ولا يجب أن ننساق وراء مطالب الخطوط العالمية التي تعمل في مجال «الترانزيت».

http://linkis.com/www.cairoportal.com/uPMxU

تخيلوا مبارك عمل 4 تفريعات سنه
1994
1996
2001
2010
اقصر واحده 77 كيلو و السيسي عمل نص تفريعه عاملها افتتاح

1-اسقاط المجلس العسكري وحله وانهاء حكم العسكر لمصر لاول مرة منذ ستين سنة
2-الغاء الإعلان الدستوري المكبل الذي وضعه المجلس العسكري المعين
3-بسط السيطرة المصرية العسكرية على سيناء وذلك عقب احداث
المتراكم من العهود السابقة
4-اعفاء 41 الف فلاح من ديون تقدر ب109 مليون
5-صرف علاوة اجتماعية بنسبة 15% للموظفين وأصحاب المعاشات
6-زيادة معاش الضمان الاجتماعي بمبلغ 100 جنيه ليصبح 300 جنيه بدلاًمن 200 جنيه ليستفيد منها 1.5 مليون مستفيد
7-انشاء ديوان المظالم بكل المحافظات لتلقي شكاوى المواطنين
8-حل مشكلة انقطاع الكهرباء والتي ظهرت فجأة نتيجة للإهمال
المتراكم من العهود السابقة
9-التغلب على مشكلة الغاز والوقود وحلها في معظم المحافظات وجاري القضاء عليها بشكل كامل "ان شاء الله "
10-التغلب على مشكلة طوابير الخبز وحلها في معظم المحافظات
11-الإفراج عن دفعتين من المعتقلين السياسيين بعد تشكيل لجنة لدراسة الحالات
12-تامين اكثر من مائة مستشفى كمرحلة اولى
13-زيارة بعض الدول وجلب الكثير من الاستثمارات لمصر بالاضافة لحل بعض المشاكل العالقة بين مصر والمحيط الخارجي
14-حملة نظافة شعبية وحكومية
15-حملات امنية مكبرة لاستعادة الامن والقبض على البلطجية واللصوص
16-عودة رجال المرور للشارع كبداية لحل ازمات المرور الخانقة
17-جولات وزيارات مفاجئة للرئيس ورئيس الوزراء لمراقبة الوضع على الأرض ومحاسبة المقصرين
18- منع طباعة وتوزيع صور الرئيس بناءا علي قرار د مرسي توفر علي مصر 500 مليون جنيه سنويا حيث ان رئيس الجمهورية اصدر توجيهًا بعدم تعليق صورته بالمؤسسات أو نشر أي تهاني له وذهاب تكلفتها للدولة
19-الرئيس يصدر تعليمات للحرس الجمهورى بعدم منع أى أسرة شهيد تطلب مقابلته في أي وقت
20-الرئيس يطلب عدم تعطيل موكبه للمرور ويتمسك بالبقاء بمنزله وعدم الانتقال للمعيشة بالقصر الجمهوري وجعله للعمل فقط
21 * ثبيت 17ألف عامل بالتأمين الصحى
22 *إفتتاح أول وحدة متابعه تطبق فى مصر بالاسكندرية لمراقبة الشوارع بالكاميرات على مدار 24 ساعه لمتابعة الأمن والمرور وتسجيل أى حادث سرقه أو ما شابه
* تشكيل لجنة تقصى حقائق خاصة بجمع الأدلة حول قتل الثوار من اول الثورة وحتى استلام السلطة
23 *تخصيص 72 مليون جنيه لبناء اسواق للباعة الجائلين وتفريغ الميادين منهم بمنتهى السرعه
24*إصدار قرار بسحب 26 مليون متر مربع من الاراضي شمال غرب خليج السويس من المستثمرين غير الجادين، منها 8.5 مليون متر لهيئة المجتمعات العمرانية، و17.5 مليون متر مربع تابعة لشمال غرب خليج السويس.. وإعادة طرحها بسعر السوق، إضافة إلى سحب مايزيد عن 41 مليون متر مربع بشرق بورسعيد.
25-أمر بتشكيل لجنة فورية لبحث مصير المحبوسين والمعتقلين منذ اندلاع الثورة
26-منع طباعة وتوزيع صور الرئيس بناءا علي قرار د مرسي توفر علي مصر 500 مليون جنيه سنويا والحث على التقرب الى المواطنين والشارع المصرى
27-الرئيس يناقش تطوير التعليم – مجلس الوزراء يقر تعديلات قانون تنظيم الجامعات وزيادة مرتبات الأساتذة | الرئيس مرسي ..
28 -الرئيس يصدق على تعديل قانون الجامعات لتكون مناصب الجامعة بدءا من رئيس القسم إلى رئيس الجامعة بالانتخاب
29- الرئيس يصدق على قانون معايير انتخاب أعضاء الجمعية التأسيسية للدستور والذي كان قد أعده مجلس الشعب
30- الرئيس يشارك في القمة الأفريقية بأديس أبابا ويهتم بقضايا التنمية ودول حوض النيل ويلتقي رؤساء أفارقة
31-منح حوافز وترقيات ومكافآت لرجال الشرطة مرتبطة باستعادة الامن فى مناطق عملهم.
32 -تعيين ألف عامل بمشروع النظافة في أسيوط
33-عودة مصر الى مكانتها المرموقة فى الشرق الاوسط عبر زيارات وتدخلات فى الشؤن العربيه
34- إحالة 70 قياديًا بالجيش والمجلس العسكري للتقاعد بينهم الفنجري والملا وعتمان عمارة واحالة 9 من قيادات الاوقاف للتقاعد بينهم سالم عبد الجليل واقالة رئيس هيئة الرقابة الادارية وتعيين اخر بدلا منه
35- مجمع خبز مليوني بالإسكندرية أول أكتوبر (يبدأ مشروع م
جمع الخبز العملاق بالاتفاق مع مصنع أبي قير الحربي أول أكتو
بر بتكلفة 4 ملايين جنيه للمخبز الواحد. والذي يبلغ إنتاجه مليون رغيف يومياً.)
36- انشاء اكبر مجمع للباعة الجائلين بمحافظة الغربية
37- إعفاء" 44 ألف فلاح" من ديونه .
-38- افرج الرئيس عن 572 من المحاكمين عسكريا .
39- الإفراج عن 700 معتقل مصري في السجون السعودية.
40- توقيع اتفاقيه ب 5 مليار دولار من خلال زيارته للصين استثمارات داخليه داخل مصر .
41-بعد زياره الرئيس للصين الصين تمنح مصر 450 مليون منحه لا ترد
42- توقيع عقد مشروع تنمية شمال غرب خليج السويس على مساحة 6 كيلو مترات، بعد الانتهاء من كافة النقاط الخلافية فى المشروع، لافتًا إلى أن المنطقة توفر نحو 40 ألف فرصة عمل باستثمارات 1.5 مليار دولار. وهو من اكبر المشاريع فى خطة الرئيس للنهضه
43- اتفاقيات صينية فى 14 قطاعًا اقتصاديًا منها الحديد والطاقة والكهرباء والأسمدة والكيماويات وتصنيع المحركات والدواء وطاقة الرياح
44- زيارة السعودية و بلغ إجمالي المشروعات التي تم الاتفاق عليها حتى الآن 2 مليار دولار
45 - توقيع اتفاقيات علي مشروعات قطرية في مصر ب 18 مليار دولار سوف يتم تنفيذها في منطقة بورسعيد وساحل البحر المتوسط تتضمن مشروعات سياحية وفي مجال بناء السف
46 - تم توقيع اتفاقيات بمليار يورو لتنفيذ مشروعات إيطالية بمصر ايطالية اثناء زيارة الرئيس لايطاليا بالإضافة إلي دعم ومساندة الموازنة العامة المصرية
47- تركيا تدعم مصر ب 2 مليار دولار كوديعة لدى البنك المركزى وتعلن دعمها الكامل لمصر ونيتها لبناء علاقات استراتيجية على اعلى مستوى وذلك قبل الزيارة المرتقبة للاردوغان لمصر
48- امريكا ترسل مستثمريها رغم عنها لاحساسها بضياع ولاء مصر لامريكا واتجاه مرسي ناحية الشرق
49- شركة سامسونج تبدأ بالفعل بانشاء اول مصنع فى الشرق الاوسط لصناعة الالكترونيات باجمالى استثمارات 9 مليار جنية ( يعنى الحمد لله ضمنا السوق الافريقي ) وكمان فى محافظة صعيدية بعد ان كان الصعيد مهمشا
50 - اقالات
-اقالة مدير امن القاهرة - تقصيرة فى حماية الرموز الوطنية يوم الجنازة
- رئيس الحرس الجمهورى - تأمره على الرئيس فى الجنازة
- طنطاوى وسامى عنان و70 قيادة فى الجيش
- رئيس الرقابة الادارية بسبب التستر على الفساد
- رئيس المخابرات - تقصيره فى عمله
-رئيس الجهاز المركزي للمحاسبات - التستر على الفساد

كشف المهندس هشام خليل - الخبير في مجال الانشاءات الهندسية - عدة مفاجآت عن مشروع قناة السويس تتمثل في المميزات الخاصة بالمشروع وعيوبه بعيداً عن السجالات السياسية التي تحاول التقليل من المشروع أو التهويل منه . ولفت "خليل " إلى أن المشروع على المستوى قصير المدى يعتمد على زيادة عدد السفن وناقلات البترول التي تمر من قناة السويس مما يزيد العائد المادي لها ولكنه على المستوى البعيد له فوائد إلى . وإلى نص التدوينة التي شرح فيها "خليل" وجهة نظره : فيه بوست متداول بيسفه من مشروع قناة السويس الجديده هندسيا, و بيحاول يبين أنه ترعه و خلافه. الموضوع في وجهه نظري مختلف شويه, و بما إن مفيش أرقام متاحه لدراسه الجدوي لمشروع قناه السويس, فقررت أدرس الموضوع شويه و طلعت بالأتي: بإختصار البوست و الصوره مضللين في حته التقليل من حجم العمل الهندسي, لأن الموضوع المعلن من أول يوم هو إن مشروع القناه الجديده متقسمه جزئين, جزء و هو حفر القناه الجديده بطول 35 كم , و جزء تعميق و توسيع الممرات الحاليه في البحيرات المره بطول 30كم و توسعه و تعميق تفريعه البلاح بطول 7 كم. بإجمالي حوالي 72 كم. و علشان مبيعش دماغي لحد دخلت علي برنامج ظريف تقدر تعرف منه المسافه عي خرائط جوجل, بتحددله المسار و هو بيقولك المسافات (مرفق صور للمسارات و مسافاتها). مسار تعميق الممرات في البحيرات المره 30كم مسار حفر القناه الجديده 35 كم مسار توسعه و تعميق ممر البلاح 7كم بس الموضوع أكبر من كده, الموضوع متعلق أكتر بالجدوي الإقتصاديه القصيره الأجل و الطويله الأجل, و العوائد المتوقعه منه و مقارنتها بأولويات أخري. فيه شويه معطيات لازم نبقي عارفينهم علشان نعرف نتكلم في الموضوع ده. و هي كالأتي : • إن متوسط عدد السفن اللي بتعدي في القناه هو 49 سفينه يومي, و القدره الإستيعابيه حاليا هي 76 سفينه يومي, و أقصي عمق غاطس للسفينه هو 22 متر و أقصي وزن مسموح به هو 240 الف طن (Dead weight) • الإحصائيه التانيه المؤثره هي إن القناه بوضعها الحالي من عمق غاطس و عرض الممر قادرة علي خدمة64٪ من ناقلات البترول ، ٩٦.٨٪ من أسطول سفن الصب و١٠٠٪ من باقي أنواع السفن, يعني التعميق و التوسعه ممكن تساعد في زياده عدد ناقلات البترول الضخمه فقط و لا تأثير لها علي أنواع السفن الأخري لأنها كلها ممكن تعدي من غير توسعه و لا تعميق. (صوره 5) • ناقلات البترول العملاقه اللي أكبر من السويس ماكس نوعين ال VLCC- Very Large Crude Carrier , ULCC- Ultra large Crude carrier إحنا مينفعش يعدي عندنا ال ( ULCC (Ultra Large Crude Carrier) لأنها بتحتاج تعميق يصل الي 35 متر و بتحتاج موانيء مخصوصه و دول بياخدوا طريق رأس الرجاء الصالح, أما ال VLCC فالغاطس بتاعهم بتراوح بين 21 متر و 28 متر, فبعضهم لحد غاطس 21 متر بيقدر يعدي في قناه السويس و دول اللي عرض الناقله لحد 50 متر, اما الناقلات اللي عرضها 60 متر بيخف الحموله من البترول و بتعدي في أنابيب سوميد و بيرجع يملا تاني في سيدي كرير او بيخف حموله علي سفن أصغر. علشان الغاطس بتاعها لا يتعدي 16.7 متر ( طبقا لإشتراطات جدول ال Beam Vs Draught) لكن دي عمليه مكلفه و بتاخد وقت كتير. الأهداف المعلنه للمشروع الأتي: • الهدف الأول من مشروع القناه الجديده هو تقليل فتره الأنتظار و زياده سرعه التقاطر, علشان المتوقع سنه 2023 هيصل حجم المرور في القناه الي 97 سفينه يومي. • الهدف التاني هو تعميق الممر الملاحي (في البحيرات المره و تفريعه البلاح) الي 24 متر بحيث تستوعب ناقلات أكتر من فئه (VLCC- very large crude carriers also know as supertankers) اللي بتحتاج غاطس بين 21 متر و 28 متر, و حموله تصل الي 300 الف طن. علما بأن التعميق لحد ٢٤ متر مش معناه زياده الغاطس الي ٢٤ متر، لأن غاطس السفن لازم يبعد من ٢ الي ٤ متر من قاع القناه. و علما إن القناه أساسا تم تعميقها في 2010 في باقي المناطق الي عمق 24 متر و غاطس 66 قدم. طيب, لو قارنا إحصائيات عبور القناه في الخمس سنين اللي فاتت بدأ من إنهيار السوق العالمي في 2008 هنلاقي إن عدد للسفن بيقل من 17993 سفينه في 2010 الي 17148 سفينه في 2014, لكن في نفس الوقت اللي فيه عدد السفن بتقل نلاقي إن متوسط الحموله للسفينه بيزيد من 47 الف طن في 2010 الي 57 الف طن في 2014. نقدر نستنتج من ده إن في توجه نحو الإعتماد علي سفن أكبر و بالتالي التعميق هيكون مهم لإستيعاب التوجه العالمي نحو السفن الأكبر ذات الغاطس الأعمق. و ده بيصب في صالح أهميه التعميق و التوسيع للقناه الحاليه لإستيعاب النمو المتوقع في السفن الأكبر حجما ذات الغاطس الأعمق. (صوره 6) و زي ما قلنا في المعطيات السابقه إن القناه بحالتها الحاليه بتستوعب إن يعدي منها تقريبا 100% من أنواع السفن, و بتستوعب إن يعدي منها 64% فقط من أنواع ناقلات البترول, لأن الناقلات الكبيره أوي متقدرش تعدي علشان العمق. نقدر نستنج من كده إن أي شغل في القناه الهدف منه زياده حصه مصر من عبور ناقلات البترول. طيب, إحنا مر من القناه عندنا سنه 2014 عدد 4,053 ناقله بترول, منهم 73 ناقله بترول من فئه ال VLCC ( تقريا 2% من ناقلات البترول اللي بتعدي في القناه من فئه ال VLCC) و زي ما قلنا إن الفئه دي نسبه كبيره منها مينفعش تعدي في القناه علشان عمق الغاطس أو تكلفه تخفيف الحموله. و بعد التعميق عدد أكبر من ناقلات ال VLCC تقدر تعدي من القناه. (صوره 7) بمعني أدق إن الهدف القصير الأجل هو زياده عدد ناقلات البترول من فئه ال VLCC لحد غاطس 22 متر اللي تقدر تعدي من القناه بعد التعميق. و بالتالي نقدر نحسب الجدوي الإقتصاديه القصيره الأجل بحسبه بسيطه: إجمالي عدد ناقلات البترول VLCC في العالم سنه 2014 بلغ 638 ناقله بمتوسط 6.5 رحله سنويا للناقله الواحده, يعني حوالي 4150 رحله سنويا, و لو أخدنا حصتنا العالميه و هي 8% من إجمالي النقل البحري العالمي يبقي هيعدي عندنا 330 سفينه. و زي ما قولنا إن جزء فقط من هذه السفن اللي الغاطس بتاعها لا يتعدي 22 متر هيقدر يعدي في القناه, يبقي ممكن نوسع إيدينا و نفترض إننا هناخد 66% من ال 330 ناقله بترول. علما إن قناه السويس بتشترط علي الناقلات العملاقه اللي عرضها بيصل الي 60 متر إنها تخفف الحموله علشان الغاطس بتاعها لا يتعدي 16.7 متر علشان حاجه فنيه ليها علاقه بعرض السفينه و عمق الغاطس. (beam to draft) لكن أستكمالا لمبدأ التفائل الي ماشيين بيه فيه الحسابات. هنفترض إن التعميق قدر يضاعف عدد السفن من فئه ال VLCC الي 3 أضعاف من 73 سفينه الي 220 ناقلله بمتوسط حموله 250 الف طن, ده هيؤدي لزياده إجمالي صافي الحموله السنوي تقريبا ب 36.5 مليون طن , اللي تمثل زياده في إجمالي الحموله السنويه تقريب ب 3.8% (36.5 مليون طن سنوي /962 مليون طن سنوي) يعني لو حولناها فلوس , و ناخد في الإعتبار إن رسوم عبور القناه بتختلف طبقا لنوع الحموله و إتجاه العبور, يعني ناقلات البترول الخام بتدفع أقل رسوم عبور , يليها سفن الحاويات ثم ناقلات البترول و أعلي شريحه سفن الكارجو , لكن إحنا هنحسب علي المتوسط للتبسيط, الزياده في الإيراد بناء علي متوسط رسوم العبور هتمثل زياده من5.405 مليار دولار الي 5.610 مليار دولار. يعني 205 مليون دولار سنويا !!! علما إن في الواقع التعميق مش هيزود عدد الناقلات اال VLCC لأن زي ما قلنل قبل كده إن كل ما عرض السفينه يزيد لازم الغاطس يتاعها يقل و هي بتمر من القناة (صوره الرقم التالت المهم هو إن القناه الجديده هتوفر فتره المرور اللي بتستغرقها السفن للعبور في القناه من 18 ساعه اللي أقل من 11 ساعه, لكن ده مش سبب كافي لحفر قناه جديده النهارده, لأن القناه كده كده بحالتها القديمه بتوفر مسافه من 3300 ميل الي 4800 ميل أكتر من رأس الرجاء الصالح و ده علي حسب الرحله , يعني لو الرحله من طوكيو بتوفر 3300 ميل و لو من جده بتوفر 4800 (تقريبا) , يعني علي الأقل بتوفر 10 أيام لو الناقله ماشيه بدون توقف. يعني الست ساعات التوفير مش هما اللي هيفرقوا في زياده الطلب علي المرور في القناه. أما بالنسبه لزياده عدد السفن العابره من 49 سفينه يومي النهارده الي المرجو وهو 97 سفينه يومي سنه 2023, العامل المؤثر في زياده عدد السفن الماره في القناه هو نمو حجم التجاره من و إلي أوروبا, و ده إبتدي يحصل فعلا بس بنسبه نمو ضعيفه , يعني طبقا لمعدل النمو في حجم التجاره ممكن نقدر نوصل لأقصي عدد من السفن العابره حاليا 76 سفينه يومي في سنه 2020 , و في أحسن الظروف نوصل الكثافه الجديده وهي 97 سفينه يومي سنه 2023 (طبقا للأرقام الحكوميه المعلنه) نقدر نستنج من ده إن العائد قصير الأجل من مشروع القناه هيكون من تعميق القناه اللي هيسمح بعبور عدد أكبر من ناقلات البترول العملاقه, مش من تقليل وقت الإنتظار أو زياده سرعه المرور. أقدر استنتج ايه من الأرقام اللي فوق, كذا حاجه: أولا:إننا مش هنبتدي نستفيد فعليا من زياده عدد السفن الماره في قناه السويس قبل 5 سنين و ده متوقف علي حجم التجاره من أوروبا. يعني كان ممكن تأجيل الحفر للقناه الجديده علي الأقل 5 سنين و إستغلال الفلوس دي في اولويات تانيه. ثانيا: المكسب الفعلي القصير الأجل هو تعميق الممر الملاحي اللي هيسمح بمرور عدد أكبر من ناقلات البترول العملاقه VLCC, و ده في تقديري (لو) زود الأيراد مش هيزوده بأكتر من 4 % سنويا في المدي القريب. ثالثا: المشروع فعلا مشروع (هندسي) عملاق و إستثمار (يمكن تأجيله) في المستقبل, مش زي ما فيه ناس بتحاول تسفهه, و تنفيذه في سنه واحده إعجاز هندسي, و زي ما إتريقنا علي جهاز الكفته لازم ندي الناس اللي اشتغلت علي الارض في المشروع ده حقهم، و نشيد بيهم لتحملهم المسؤوليه و تحمل تبعات ان مشروع كان مدروس له انه يتنفذ في ٣ سنين و في لحظه تجلي بقت سنه و قبلوا التحدي و نفذوا، و مش زنبهم إن المشروع كان ممكن المفروض يتدرس احسن من كده او مش أولويه دلوقتي , أو كان ممكن تأجيله و الإكتفاء بالتعميق في المرحله دي, أو توجيه الإستثمارات دي في مشاريع أخري ممكن تدر عائد برضو زي مشاريع الطاقه , أو الإستثمار في تنميه المحور اللوجيستي الخدمي لقناه السويس. الخلاصه بالنسبه ليا هي مسأله الأولويات, يعني الأولويه الأولي بالنسبه ليا هي الإستثمار في الإنسان سواء صحته أو تعليمه و هو إستثمار لا يقدر بثمن, و لو عايز أستثمر في مشاريع تجيب عائد هتكون الأولويه لمشروع تنميه المحور اللوجستي لقناه السويس اللي ممكن يعمل طفره في حجم الإستثمارات و تنميه مستدامه بجد. لكن واضح إن الدوله أولوياتها مختلفه, اولوياتها إنها تعمل مشاريع قوميه كبيره تعمل بيها شو إعلامي حتي لو كانت غير مدروسه جيدا و لا حصل عليها نقاش مجتمعي محترم. و لا من خلال رؤيه متكامله للأولويات. و ده في وجهه نظري مينفعش مع بلد خربانه و مفلسه أساسا. الكلام ده ينفع مع بلد زي الأمارات , اللي ممكن تعمل حاجه زي كده غناوه , لكن في ظروفنا أحنا منستحملش سفه. الموضوع ده عامل زي ما يكون واحد عنده ١٠ عيال فقرر انه يشحت علشان يودي واحد يتعلم في هارفرد علشان يستثمر في مستقبله، و التسع عيال التانين عندهم كانسر و مش لاقيين ياكلوا. علشان كده بتقول إن النيه الصافيه مش كافيه، و ان المشاريع الكبيره مهم تتعرض بشفافيه تامه للنقاش المجتمعي و أكيد ده هيفتح زوايا تانيه للرؤية ، و يكون فيه مجلس شعب منتخب فيه كفاءات محترمه تقدر تراقب و تدرس و تشرع. انا عارف انه كلام غلس بس حد لازم يقوله، و أتمني من كل قلبي اطلع غلطان. وأضاف: جالي رسايل كتير بتقول اني اغفلت اهميه البدأ في القناه الجديده فورا علشان قطع الطريق علي خط القطار (ميد ريد) اللي إسرائيل بتفكر تعمله بين ميناء.ايلات علي البحر الاحمر و ميناء اشدود علي البحر المتوسط بطول ٣٥٠ كم. خط القطار ده لو اتنفذ اصلا لا يمثل اي تهديد لقناه السويس لعده اسباب اهمها: أولا: الخط ده هينقل حاويات فقط و مش هيقدر ينقل اي حاجه سايله أو بترول او غاز او غيره، و الحاويات بتمثل ٣٠٪ فقط من البضاعه اللي بتمر من قناه السويس ثانيا: ٣٢ مليون حاويه بتعدي في قناه السويس كل سنه، في حين إن دراسه الخط الاسرائيلي بتقول انه اقصي حموله له هو ١٥٠ الف حاويه سنويا ، يعني نص في الميه (٠،٥٪) من عدد الحاويات اللي بتنقل في قناه السويس. ثالثا: الجدوي الاقتصاديه لخط القطار منعدمه، بمعني إن الشحن البري لحمولة سفينة عبر إيلات قد يستغرق 21 يوما، إذ ستصل كلفة تفريغ وشحن الحاوية الواحدة قرابة ألف دولار، بينما في قناة السويس عبور السفينة لا يستغرق 14 ساعة وكلفة الحاوية الواحدة لا تتعدى 30 دولار. رابعا: تكلفه خط القطار ١٠ مليار دولار و هيتنفذ في ٥ سنين، و ده مشروع قديم من ايام بن جوريون و متنفذش لحد دلوقتي لعدم جدواه الاقتصاديه. وتابع:برضوا جالي شويه رسايل بتتكلم علي الممرات البديله زي قناه بنما و ممر بحر الشمال و كان ردي كالأتي: قناه بنما لا تنافسنا الي في الحاويات في الرحلات من اسيا الي الساحل الشرقي لامريكا فقط، و احنا اساسا علي وضعنا الحالي نقدر نستوعب حاليا ١٠٠٪ من الحاويات، بالاضافه اننا بناخد وقت اقصر من قناه بنما و اوفر حتي في خط اسيا امريكا الشرقيه. قناه السويس أقصر و أوفر و تكلفه الممرور أقل بكتير في كل الرحلات ما عدا رحلات نيو ورك - ملبورن، و نيويورك- شنغهاي ، و نيويورك - هونج كونج. و قناه بنما بعد التوسعه هتاخد سفن حاويات لحد ١٢٠٠٠ حاويه بس، و بغاطس ٥٠ قدم بس و عرض ١٦٣ قدم، في حين ان القناه غاطسها ٦٦ قدم و عرضها ٧٩٠ قدم ممر بحر الشمال بتشتغل شهرين في السنه فقط، و يحينا ربنا لما تغيير المناخ يفتحها اكتر، او يتوسعو في استخدام كاسحات الجليد النوويه، و لو ده حصل مهما عملنا في القناه مش هيفرق خالص لانها كده كده هتبقي اقصر للرحلات من شرق اسيا الي روتردام. عموما لو فيه خطوره من اي منافسه من ممرات أخري، يبقي كان أولي البدأ في المنطقه اللوجسته و الخدمات البحريه علشان يبقي بندي خدمات بحريه او عندنا حجم شغل و تجاره خارجه من المشروع الخدمي /اللوجستي/الصناعي يخلي السفن متروحش ممرات تانيه.

اقرأ المقال الاصلى فى المصريون : http://almesryoon.com/%D8%AF%D9%81%D8%AA%D8%B1-%D8%A3%D8%AD%D9%88%D8%A7%D9%84-%D8%A7%D9%84%D9%88%D8%B7%D9%86/784785-%D8%AE%D8%A8%D9%8A%D8%B1-%D9%8A%D9%83%D8%B4%D9%81-%D8%B9%D8%AF%D8%A9-%D9%85%D9%81%D8%A7%D8%AC%D8%A2%D8%AA-%D8%B9%D9%86-%D9%85%D8%B4%D8%B1%D9%88%D8%B9-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3

الف الف مبروك لجميع الخرجين على قانون الخدمة العامة الجديد
http://www.masrawy.com/News/News_Egypt/details/2015/8/30/647326/12-%D8%B3%D8%A4%D8%A7%D9%84-%D9%88%D8%AC%D9%88%D8%A7%D8%A8-%D8%B9%D9%86-%D8%AA%D8%A3%D8%AF%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%AE%D8%AF%D9%85%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%85%D8%A9-%D8%A8%D8%B1%D8%B9%D8%A7%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%AD%D9%83%D9%88%D9%85%D8%A9#NEWS-RELATED

أصدرت غادة والي وزيرة التضامن الاجتماعى، اليوم الأحد، قرارًا بتكليف دفعة جديدة من الشباب من الجنسين ممن يتمتعون بالجنسية المصرية لأداء الخدمة العامة لمدة عام اعتبارًا من الأول من أكتوبر المقبل.

وأشارت الوزيرة خلال بيان لها - إن هذا التكليف للإناث على الإطلاق من خريجى الجامعات والمعاهد العليا دور أول أبريل 2015، والذكور ممن تقرر إعفائهم من الخدمة العسكرية وممن يزيدون على حاجة القوات المسلحة بشرط مضى ثلاث سنوات من تاريخ وضعهم تحت الطلب.

ومن جانبه، يعرض مصراوي لقرائه 12 سؤال وجواب عن الخدمة العامة والفئات المستثناة منه والعقوبات.

ما هي الخدمة العامة؟
هي باختصار توزيع خريجي الجامعات من الإناث والذكور المعافين من الخدمة العسكرية على ميادين عمل مختلفة لخدمة المجتمع وفقا للقانون رقم 76 لسنة 1973.

ما هي مدة الخدمة العامة؟

12 شهر ويصدر قرارات التكليف مرتين في السنة مرة مع الدور الأول و الأخرى مع الدور الثاني، ويجوز تسجيل المتخلفين الصادر بهم قرارات التكليف على ان يبدأوا فى اداء الخدمة العامة اول الشهر التالى لتسجيلهم .

ماذا عن المجالات التي يتدرب عليها الخرجين؟

كعادة تكون المجالات التي تهم المجتمع والتي يحددها القانون مثال: محو الأمية-تنظيم الأسرة –الأسر المنتجة –خدمات الشباب –الخدمات الطبية –الخدمات التعليمية وغيرها من المجالات التي تسهم في أداء خدمة المجتمع.

وما الفائدة من تأدية الخدمة؟

وفقا للمادة 8، يمنح بعدها المكلف شهادة تفيد أداؤه للخدمة العامة و يعمل بها كمسوغ للتعيين و تضاف مدة الخدمة إلى مدة خدمة المكلف كأقدمية في حالة التعيين.

هل هناك فئات مستثناة من قانون الخدمة العامة؟
نعم، وهي: من أدى الخدمة العسكرية، والمعافون مؤقتا من الخدمة العسكرية، ومن أتم سن الثلاثين وقت الحصول على المؤهل العالي، ومن حصل على المؤهل العالي أثناء الخدمة بإحدى الجهات الحكومية أو القطاع العام.

والإعفاء من القانون بشرط الحصول على فرصة عمل حقيقية و تقديم ما يثبت ذلك من حق اى خريج التقدم للوظائف المعلن عنها بموجب خطاب يمنح من الخدمة العامة وفي حالة الموافقة على تعيينه وتقديم المستندات المطلوبة يمنح شهادة إعفاء من الخدمة العامة .

وهل تطبق الخدمة العامة على جميع المؤهلات العليا؟

الخدمة العامة تنطبق على جميع المؤهلات العليا سواء جماعات أو معاهد عليا خاصة أو حكومية الجامعة العمالية والأكاديمية والكليات الخاصة بمعنى أن جميع المؤهلات العليا مطالبة بالخدمة العامة فيما عدا الطب وطب الأسنان والصيدلة.

ماذا عن ظروف ومراعاة المكلفين بالقانون؟

في المادة ( 4 ) لرقم 76 لسنة 1973 يراعى فى توزيع المكلفين بالخدمة العامة الاولويات التالية : - احتياج وحدة الخدمة للمكلف، وجود مجال من مجالات العمل المقررة بصفة مستمرة يسمح بأداء التكليف بوحدة الخدمة، رغبة المكلف فى اختيار مجال العمل، قرب وحدة الخدمة لمحل اقامة المكلف، ومؤهل المكلف وتخصصه، ويتم تدريب المكلفين وفق برامج موحدة تعدها الادارة العامة للخدمة العامة تشمل : -التعريف بأهداف قانون الخدمة العامة، حقوق وواجبات المكلف، المهام المطلوب من المكلف القيام بها فى مجال العمل المكلف به، المواد الاساسية اللازمة لقيام المكلف بواجبه على مجال العمل، زيارات ميدانية لوحدات الخدمة بمجال العمل بغرض التعرف على المهام المنوطة بالمكلف ميدانيا و للجنة المحلية للخدمة العامة بالمحافظة حق تعديل الفقرة (د) سالفة الذكر بما يتمشى مع احتياجات المحافظة فى حدود الاعتمادات المالية المقررة.

وهل يمنح حوافز مادية؟

وفقا للمادة ( 9 )؛ يجوز منح المكلف حوافز مادية أو معنوية عن ادائه اعمالا ممتازة اثناء مدة التكليف ويصدر قرار من اللجنة المحلية للخدمة العامة بالمحافظة بشروط وأوضاع و اجراءات منح هذه الحوافز وتحديد الاعمال الممتازة .

وفي حالة انقطاع المتدرب عن تأدية الخدمة.. ماذا يحدث؟

مادة (10)، تقول إنه لايجوز للمكلف أن ينقطع عن اداء العمل المكلف به الا لمدة معينة فى حدود الاجازات المقررة و هى: اجازة عارضة وهى التى تكون لسبب عارض لايستطيع المكلف ابلاغ الجهة التى يعمل بها مقدما للترخيص له فى الغياب ولا يصح ان يجاوز مجموع الاجازات العارضة سبعة ايام طوال مدة التكليف ولاتكون الاجازات العارضة لاكثر من يومين فى المرة الواحدة، واجازة اعتيادية لا تزيد عن خمسة عشر يوما خلال مدة التكليف –وذلك بعد مضى شهر من تاريخ بدء ادائه الخدمة العامة (1)، واجازة مرضية تمنح بناء على قرار القومسيون الطبى، واجازة وضع مدتها شهر، ويستحق المكلف مكافأته خلال هذه الاجازة ولا تستحق المكافأة الاعن شهر واحد من الاجازات المرضية .

وفي مادة (11 ) ؛ لاتحسب من مدة التكليف مدة الانقطاع و على المكلف اداء الخدمة العامة لمدة تعادل مدة الانقطاع بحيث تكون مدة الخدمة الفعلية سنة ( اثنى عشر شهرا ) .

وهل يوجد محظورات على المكلف؟

مادة (13 )؛ يحظر على المكلف: افشاء الامور التى يطلع عليها اثناء تكليفة بالعمل ويظل هذا الالتزام قائما حتى بعد انتهاء مدة التكليف، الاحتفاظ بأصل اية اوراق رسمية ولو كانت خاصة بعمل مكلف به شخصيا، أن يجمع بين تكليفه بأداء الخدمة العامة وبين اى عمل اخر يؤديه بالذات او بالواسطه، وان يخرج بتصرفاته عن المسلك الذى يتفق مع احترام العمل وكرامته.
وماذا عن عقوبة المكلف؟

مادة (15 )؛ لايجوز توقيع عقوبة على المكلف إلا بعد التحقيق معه كتابة وسماع اقواله وتحقيق دفاعه ويجب ان يكون القرار الصادر بتوقيع العقوبة مسببا.

ومادة (16)؛ توقع على المكلف المخالف احد الجزاءات التأديبية الاتية: الوم ويوقع من رئيس وحدة الخدمة العامة على أن يعتمد من اللجنة الفرعية للخدمة العامة أو رئيس مكتب الخدمة العامة فى حالة عدم تشكيل اللجنة المذكورة، والانذار ويكون بعد توقيع عقوبة اللوم على المخالف مرتين وبناء على اقتراح اللجنة الفرعية للخدمة العامة او رئيس مكتب الخدمة العامة المختص فى حالة عدم تشكيل اللجنة و يعتمد من مدير عام مديرية الشئون الاجتماعية المختصة.

وفى حالة توقيع عقوبة الانذار للمرة الثانية خلال التقرير التالى للمكلف فيكون تقريره الدورى فى هذه الحالة بمرتبة ضعيف وذلك بناء على اقتراح ادارة الخدمة العامة بمديرية الشئون الاجتماعية المختصة واعتماد اللجنة المحلية للخدمة العامة .

وماذا عن اصدار أحكام قضائية ضد المكلفين؟
مادة (17 )؛ كل مكلف يحبس احتياطيا او تنفيذا لحكم جنائى يوقف من اداء الخدمة العامة مدة حبسه ولا تصرف له المكافأة وعليه أن يؤدى فى الخدمة العامة مدة معادلة لمدة الحبس بما يستكمل مدة التكليف .

الست المحترمة دي بتقول كلام مية الميه الميه الميه
https://twitter.com/RassdNewsN/status/640728742420185088

مسجد ميونخ ام كنيسة برلين
http://rassd.com/156063.htm

http://justpaste.it/nkan

في مداخلة تليفونية على قناة Ten الفضائية
أ / فاطمة فؤاد
رئيس النقابة العامة للعاملين في الضرائب
التعليق على كلام محلب : مخالف للحقيقة شكلا ومضمونا
لأن الحكومه خفضت العلاوة بعد ما كانت العلاوة من 250-350 لكن الموظفين قبضوها من 20- 63
اذا تحدثنا عن احتياجنا لقانون للاصلاح الاداري في الدولة نعم نحتاج قانون عادل لاصلاح القانون الاداري للدولة
بس لما تعمل قانون تطبقه من العامل الصغير الى رئيس الجمهورية
قانون لايتم استثناء فئات المجتمع المختلفة
عايزين عدالة اجتماعية التي تساوي بين القاضي اللي بيصيف في شرم وبين الموظف اللي مش عارف يوفر احتياجات لأولاده في المدارس
اي قانون يتم استثناء عاملين منه هو قانون باطل لن يقبله المجتمع وبالتالي هو بيقسم العاملين في الدولة الى اسياد وعبيد
بأقول لمحلب ليه سمحت بتعطيل العمل لأمناء الشرطة وكانوا مسلحين وخرجت تقول الناس دي لم تخالف القانون
المذيع : كان عندكم النهارده وقفة احتجاجيه ومافيش حاجه حصلت يعني ماحدش عملكم حاجه
فاطمة: لأ بالعكس كان الأمن هيقبض علينا عند مبنى الضرائب العامة الأمن جـري وراء الناس لغاية قهوة بعد حسين حجازي بشارعين قهوة اسمها مونديال وقفلها الأمن
فيه تعليمات من وزير المالية باضطهاد كل الناشطين في المصلحة
احنا بنطالب قانون عادل يطبق على كل العاملين بالدولة
حتى لو القانون ده برفضنا ليه بكل العيوب اللي هتدبح الموظف ممكن نقبله في حالة واحده بس لو اتطبق من العامل لرئيس الجمهورية
لكن قانون يقسم العاملين احنا ضده
المذيع : يا استاذه فاطمه ماهو كلام رئيس الوزراء النهارده لم يغلق الباب امام المفاوضات
فاطمة : احنا قابلناه وقعد معانا ربع ساعه بس ورفض اي ادخال تعديلات في القانون
انا بأحمل المهندس محلب انه يدخل مصر في منعطف غريب
لمصلحة مين انه يعمل صدام بين العاملين
وبأطالب السيد رئيس الجمهورية أسوة باجتماعاته مع الاعلاميين والقيادات الأمنية اعمل حوار مجتمعي تحت رعاية سيادتك عشان نلحق البلد
المذيع :خليك معاانا استاذه فاطمة معانا الأستاذ عمار الدين حسين عايز يسألك سؤال
عمار الدين حسين : يا استاذه فاطمه حضرتك بتطالبي ان القانون يطبق على العاملين من الغفير حتى رئيس الجمهورية
القانون ده مخاطب العاملين بالجهاز الاداري وليس جميع الفئات

اي عدالة لما يكون القضاء فيه زيادة 30% مرتبات
عمار الدين حسين : الحكومه بتتهمكم انكم بتاخدوا فلوس كثير ه وانكم مش عايزين تشتغلوا
غير صحيح احنا مرتباتنا بين 2250 و4000 درجة اولى
وغير مقبول انهم يتهمونا بالاخوان ولن نسمح لأي تيار سياسي أو منظمات المجتمع المدني ان هو يتاجر بينا
احنا مطلبنا مطلب عمالي وقانون الخدمة المدنية خاص بالمرتبات بتاعتنا


أنشئت: دقائق 7 منذ الزيارات: 0 متواجد: 0 PDF حفظ ك